Mejor todo

Aidan Pounder es un probador de productos de Motor1.com que ha escrito reseñas que van desde seguros de automóviles hasta cajas de carga en el techo. Viajó regularmente a campo traviesa e internacionalmente para practicar ciclismo durante su juventud, habiendo obtenido múltiples títulos estatales y podios en campeonatos nacionales en varias disciplinas diferentes de este deporte. Pasó sus años de formación bajo el capó de un automóvil asegurándose de poder llegar a su próxima carrera ciclista y conoce la mejor manera de asegurar todo su equipo en la carretera. Sus reseñas han aparecido en importantes publicaciones digitales automotrices como HotCars y Motor1. Aidan aporta a nuestro equipo su conocimiento sobre viajes por carretera y un toque de espíritu DIY. Si no está quemando el embrague de su Ford Focus Zx3 2003, lo encontrarás manteniéndose al tanto de los últimos acontecimientos en el mundo del fútbol europeo.

Jonathan Benson es un probador de neumáticos independiente para Motor1.com con más de 15 años de experiencia en la industria de los neumáticos. Fundó TyreReviews.com/Tire-Reviews.com en 2006, estableciendo la fuente dedicada a la revisión de neumáticos de mayor alcance en el mundo.

Lecturas rápidas:

Dentro o fuera de la carretera, es difícil superar el rendimiento de este neumático todo terreno.

Un neumático todoterreno que no tiene problemas de agarre en condiciones invernales.

Un neumático todoterreno de alta calidad que durará y no costará mucho dinero.

Un fantástico neumático todoterreno para aquellos preocupados por remolcar cargas pesadas.

Un neumático todo terreno de primera línea diseñado específicamente para camionetas livianas.

Los fabricantes de equipos originales (OEM) y los fabricantes de automóviles rara vez colocan neumáticos todoterreno en vehículos nuevos, ya que la mayoría de los conductores solo quieren un rendimiento integral. Sin embargo, los mejores neumáticos todoterreno pueden mejorar el rendimiento de su camioneta, crossover o SUV tanto dentro como fuera de la carretera. No confíe en los neumáticos para todas las estaciones cuando los neumáticos todo terreno están diseñados para pasar de la conducción en carretera a la conducción todoterreno.

Para encontrar realmente lo mejor de lo mejor, hemos probado exhaustivamente cada neumático todo terreno (AT) que aparece en este artículo. Destacamos opciones para una variedad de presupuestos e incluso incluimos algunos neumáticos con clasificación de copo de nieve de montaña de tres picos (3PMSF) para aquellos preocupados por la tracción en la nieve.

Para esta revisión, nuestro evaluador independiente probó y evaluó minuciosamente cada neumático todo terreno en función del manejo en seco, el manejo en mojado, el manejo en tierra, el manejo en grava y la comodidad general de cada neumático. Las puntuaciones de cada categoría se compilan en una calificación acumulativa que oscila entre 1,0 y 10,0 y se utiliza para clasificar los mejores neumáticos todoterreno.

Las calificaciones de cada neumático todoterreno, incluidas sus puntuaciones en cada categoría de revisión, se destacan a continuación:

Según estos criterios, los ocho mejores neumáticos todoterreno son Continental Terrain Contact A/T, BFGoodrich Trail Terrain T/A, Firestone Destination A/T2, Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure con Kevlar, Pirelli Scorpion All Terrain Plus y Yokohama. Geolandar A/T G015, oyo Open Country A/T III y Nitto Grappler G2.

Los neumáticos todoterreno de este artículo pasaron por dos rondas de revisiones. Comenzamos buscando en minoristas como TireRack y Discount Tire los mejores productos, analizando factores como los patrones de la banda de rodadura, las laminillas, las calificaciones de los clientes y los precios.

Nuestro probador de neumáticos independiente, Jonathan Benson de TyreReviews.com, encargó neumáticos de las principales marcas del mercado. Es reconocido internacionalmente por realizar algunas de las pruebas más complejas y exhaustivas de la industria.

Jonathan probó predominantemente cada neumático todoterreno en un Ford Raptor 2014 y se utilizó una Ford F-150 para las pruebas de frenado y aquaplaning. Las pruebas se llevaron a cabo en el campo de pruebas Uvalde de Continental en Texas.

Nuestras pruebas de neumáticos, como siempre, consistieron en un número de vueltas cronometradas promediadas. A lo largo de las pruebas, Benson utiliza neumáticos de control para comparar la evolución de la superficie de la pista y, en última instancia, calcular la calificación de cada neumático todoterreno en cada categoría de prueba individual. Tomó nota del manejo del neumático en mojado, en seco, en tierra, en grava y en la comodidad general.

Cada neumático recibió una calificación de 10,0 según estos criterios.

Manejo húmedo

En la carretera, el agarre mojado de un neumático probablemente determinará su destino en caso de emergencia. De ahí que el manejo en mojado encabece nuestra lista de pruebas de neumáticos todoterreno. Esta prueba implicó tres vueltas cronometradas a una de las pistas del Uvalde Proving Grounds en condiciones muy húmedas.

Manipulación en seco

Independientemente de si los neumáticos todoterreno pueden funcionar dentro o fuera de la carretera, se utilizarán principalmente en la carretera. Esta prueba implicó tres vueltas cronometradas alrededor de una de las pistas de Uvalde Proving Grounds en condiciones completamente secas para simular las condiciones promedio de la carretera.

Manejo de suciedad

El manejo de la suciedad es uno de los factores más importantes a considerar si desea sacar su camioneta de la carretera con regularidad. Benson probó el manejo en tierra de cada neumático todo terreno promediando los tiempos de tres vueltas alrededor de una de las pistas todoterreno de Uvalde Proving Grounds.

Manejo de grava

Por naturaleza, el manejo de grava es una prueba importante, pero especialmente difícil de hacer bien. Por cada carrera de tres vueltas, se necesitan veinte minutos de limpieza de tierra y rocas para “arreglar” la pista entre cada prueba de neumáticos todoterreno. Como se explicó anteriormente, esta prueba consistió en tres vueltas cronometradas a una de las pistas todoterreno de Uvalde Proving Grounds.

Comodidad

El “comodidad” de cada neumático todoterreno es una mezcla subjetiva del confort general del neumático dentro y fuera de la carretera, así como de su nivel general de ruido en carretera. Esto se probó en todas las demás categorías de pruebas y se tomaron notas en todas partes.

¿Por qué confiar en nosotros?

Cada año, probamos más de 350 productos para automóviles en vehículos y en nuestro laboratorio de pruebas. Nuestro equipo de probadores de productos investiga exhaustivamente los mejores productos, desempaqueta y pone nuestras manos en cada componente, y prueba los artículos en vehículos reales antes de hacer recomendaciones a los lectores.

Publicamos cientos de reseñas de productos y servicios para ofrecer a los entusiastas de los automóviles guías detalladas sobre herramientas automotrices, kits de detalles, asientos para el automóvil, productos para mascotas y mucho más. Para obtener más información sobre nuestra metodología de prueba y cómo evaluamos cada producto, consulte nuestra página de metodología aquí.

Debido a que nuestra experiencia en pruebas se centra en productos y accesorios para automóviles del mercado de repuestos, decidimos dejar las pruebas de neumáticos en manos de un verdadero experto en neumáticos. Por eso nos comunicamos con Jonathan Benson, que tiene más de 15 años de experiencia. Su visión y sus pruebas prácticas, combinadas con nuestro amplio conocimiento de los productos de posventa para automóviles, han sido la combinación perfecta.

Después de probar varias opciones que varían en precio, decidimos que Continental ofrece el mejor neumático todo terreno porque su Terrain Contact A/T es un neumático muy fácil de conducir, tiene un manejo de tierra inigualable y no produce ruido en la carretera a 60.0 millas por hora ( mph).

Existen muchas opciones confiables que pueden ser la combinación perfecta para sus necesidades de conducción. Las especificaciones que pueden desempeñar un factor decisivo para muchos clientes son las clasificaciones 3PMSF, desgaste de la banda de rodadura, tracción y temperatura:

*Debido a que los datos de costos fluctúan, los precios en la tabla anterior son valores aproximados que nuestro equipo actualiza periódicamente.

Para aquellos interesados ​​en obtener más información, a continuación encontrará reseñas detalladas de cada uno de los cinco mejores neumáticos todoterreno:

El Continental Terrain Contact A/T está diseñado para un rendimiento inmejorable en carretera y en condiciones todoterreno ligeras, lo que lo convierte en nuestra elección como Mejor neumático todoterreno del mercado en 2023. Un dibujo agresivo de la banda de rodadura combinado con una profundidad total El diseño de entalladuras garantiza que esté bien equipado para condiciones de carretera resbaladizas y terrenos accidentados.

Puede ver cómo se desempeñó el Continental Terrain Contact A/T en cada categoría a continuación:

En general, descubrimos que el Continental Terrain Contact A/T es un neumático muy fácil de conducir. Ofrece una buena respuesta de la dirección, un buen agarre máximo y una progresión del neumático más allá del límite. También produce un ruido mínimo en la carretera a 60,0 mph.

En términos de manejo de tierra, el Terrain Contact A/T fue el neumático más impresionante en esta categoría de prueba específica. Era increíblemente fácil de conducir y ofrecía un rendimiento óptimo en todas las direcciones. En palabras de nuestro evaluador independiente, Jonathan Benson, el Continental Terrain Contact A/T es “irreal” en tierra.

En términos de manejo sobre grava, el Continental se sintió bien al límite, pero algo inquieto por debajo del límite a aproximadamente 35,0 mph. En general, este neumático tardó un poco en girar y las ruedas traseras se movieron un poco cuando estaba sobre grava.

Especialmente desarrollado para conductores de crossovers y SUV, el BFGoodrich Trail Terrain T/A proporciona tracción en condiciones húmedas, secas y con nieve. El compuesto avanzado de la banda de rodadura del neumático es resistente a astillas y desgarros, mientras que una huella optimizada promueve un desgaste uniforme de la banda de rodadura y limita el ruido de la carretera. La construcción interna consta de una carcasa de poliéster de dos capas para mantener un mayor nivel de confiabilidad durante el uso todoterreno.

Puede ver cómo se desempeñó el BFGoodrich Trail Terrain T/A en cada categoría a continuación:

Según nuestra experiencia, el BFGoodrich Trail Terrain T/A tenía una capacidad de control muy similar a nuestra elección como Mejor Neumático Todo Terreno en 2023, el Continental Terrain Contact A/T. En comparación con el Continental, reaccionó mejor al frenar y tuvo más agarre en todos los lugares que probamos. También fue significativamente mejor tanto en el límite como en el sublímite. Sin embargo, a velocidades más altas la parte trasera se balanceaba de vez en cuando, pero en general es un neumático fantástico.

El equilibrio de este neumático fue excelente, aunque hubo mucho subviraje que provocó una cierta falta de agarre en todas las direcciones. Sin embargo, el Trail Terrain T/A ofreció una buena dirección general y el subviraje que hubo fue seguro y predecible. Además, los niveles de ruido eran similares a los de otros neumáticos todoterreno, aunque preferimos el tono ligeramente más bajo de este neumático.

Cabe señalar que los impactos por baches fueron algo duros y se sintieron en la cabina.

El Firestone Destination A/T2 está diseñado para conductores que desean un neumático en el que puedan confiar, dentro o fuera de la carretera. Un diseño simétrico de la banda de rodadura combina capacidades todoterreno con un nivel de ruido mínimo. Este neumático también cuenta con la tecnología HydroGrip de Firestone, que limita la probabilidad de hidroplaneo y mejora el manejo general en condiciones de clima húmedo.

Puede ver el rendimiento del Firestone Destination A/T2 en cada categoría a continuación:

El Firestone Destination A/T2, en general, es un neumático todoterreno de calidad. La dirección estaba ansiosa, aunque nuestro evaluador independiente notó cierto rebote al enderezarse al salir de las curvas. Descubrimos que este neumático era un poco más difícil de controlar más allá del límite, aunque ofrecía buen agarre.

El manejo sobre grava del Destination A/T2 desvió más que el del BFGoodrich, pero tuvo un mejor desempeño que el Continental en esta prueba. Nuestro evaluador independiente también observó que este neumático era excelente al frenar en mojado, ya que ofrecía una tracción en carretera significativa, aunque notó que sentía mucho subviraje en el equilibrio con poca retroalimentación.

Cabe mencionar que este fue el neumático todoterreno más silencioso que probamos en línea recta, pero los bloques de la banda de rodadura del Firestone produjeron un ruido notable al girar, más que otros.

El Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure con Kevlar combina competencia en carretera con capacidades todoterreno. Ofrecido en tamaños de carga estándar para vehículos de 0,5 toneladas, el All-Terrain Adventure con Kevlar también está disponible en tamaños E de rango de carga profesional para vehículos de 0,75 y 1,0 toneladas que remolcan cargas pesadas con regularidad.

Puede ver cómo se desempeñó el Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure con Kevlar en cada categoría a continuación:

En general, el Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure con Kevlar fue un neumático agradable de conducir. Ofrecía un agarre completo en condiciones húmedas y su dirección y equilibrio generales eran comparables a los del neumático todo terreno de Continental presentado en esta revisión.

Ofrecía un buen agarre en tierra y nuestro evaluador de neumáticos independiente encontró que el rendimiento era bastante similar al del Firestone Destination A/T2. En grava, el mejor elogio que podemos darle al neumático todoterreno de Goodyear es que, nuevamente, era bastante similar al Continental Terrain Contact A/T. El manejo fue menos preciso por debajo del límite en comparación con el Terrain Contact A/T, pero el All-Terrain Adventure con Kevlar se desempeñó mejor en la grava al límite.

En términos de ruido de la carretera, el Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure con Kevlar no fue el neumático más ruidoso que probamos, pero se notó bastante al girar. Si la comodidad es el rey en su mundo, no recomendamos el neumático todoterreno de Goodyear. Era significativamente menos cómodo que otros neumáticos que probamos y los impactos eran casi discordantes en la cabina.

El Pirelli Scorpion All Terrain Plus es un neumático para camioneta ligera (LT) diseñado para conductores que buscan un neumático todo terreno que equilibre el rendimiento en carretera con las capacidades todoterreno. El compuesto de la banda de rodadura de nueva generación resistente a cortes y astillas de Pirelli minimiza la probabilidad de un pinchazo, mientras que el patrón de la banda de rodadura con muchos espacios vacíos proporciona abundante tracción fuera de la carretera.

Puede ver cómo se desempeñó el Pirelli Scorpion All Terrain Plus en cada categoría a continuación:

Según nuestra experiencia, el Pirelli Scorpion All Terrain Plus era un neumático divertido para conducir en carreteras mojadas. Ofrecía una buena dirección y su equilibrio era progresivo, pero nuestro evaluador de neumáticos independiente notó demasiado sobreviraje. Benson finalmente compara este neumático con el neumático todoterreno Toyo en mojado, pero señala que el Pirelli era mucho más agradable de conducir.

En carreteras secas, la dirección del Scorpion All Terrain Plus no alcanzó la de Goodyear, pero superó al Continental. En general, el Pirelli estuvo bien equilibrado y Benson no notó ningún sobreviraje al cambiar de carril. En la pista, sintió que el Scorpion All Terrain Plus era divertido de conducir, estaba bien equilibrado y, en última instancia, tenía un toque de sobreviraje si lo buscabas.

En tierra, el Pirelli se desempeñó de manera bastante similar al Continental. Se manejó bien y estaba igualmente bien equilibrado. En caminos de grava, nuestro probador de neumáticos independiente señala que el patrón de la banda de rodadura no lo es todo. Señala que este neumático era similar al Continental en términos de manejo general en grava, pero con el Pirelli, la parte trasera de nuestro vehículo de prueba no estaba tan suelta por debajo de los límites de agarre del neumático.

En lo que respecta al confort general del Pirelli Scorpion All Terrain Plus, hubo sentimientos encontrados. El neumático se sintió firme, pero todavía bien amortiguado, lo que significa que no se sintieron impactos secundarios en la cabina de nuestro vehículo de prueba. Subjetivamente, Benson sintió que este neumático todo terreno no era tan áspero como los neumáticos que no son tan firmes, y el ruido general de la carretera estaba bien.

La construcción interna del neumático del Yokohama Geolandar A/T G015 consta de correas dobles de acero de alta resistencia que descansan sobre una carcasa de cordón de poliéster de dos capas y un refuerzo de nailon envuelto en espiral. En última instancia, esto estabiliza el neumático todoterreno de Yokohama y aumenta su comodidad de marcha.

Un compuesto de triple polímero en la banda de rodadura está moldeado en un diseño agresivo para mejorar el desgaste, mientras que las ranuras circunferenciales profundas permiten la evacuación fluida del agua.

Puede ver cómo se desempeñó el Yokohama Geolandar A/T G015 en cada categoría a continuación:

En términos de manejo en mojado, el Yokohama Geolandar A/T G015 ofreció buen agarre y excelente tracción, así como un rendimiento casi óptimo cuando Jonathan Benson, nuestro probador de neumáticos independiente, pisó el freno. Sin embargo, este neumático todoterreno ofrecía menos respuesta al límite que el Continental y requería una dirección más atenta. También era más propenso a subvirar temprano en comparación con otros neumáticos todo terreno. En definitiva, es un buen neumático, pero no tan manejable como el Continental.

Para el manejo en seco, el Yokohama no sobreviraba al cambiar de carril, pero sí ofrecía una dirección lenta. El agarre fue razonable al frenar y el neumático se sintió bien equilibrado, pero la dirección fue un poco imprecisa y el Geolandar A/T G015 se sintió un poco más débil lateralmente que algunos de los otros neumáticos todo terreno que probamos.

En tierra, nuestro probador de neumáticos independiente consideró que frenar era un gran problema. La parte delantera de nuestro vehículo de prueba parecía propensa a desviarse más que otros neumáticos todo terreno, pero el rendimiento general aún no fue malo de ninguna manera. Para el manejo de grava, sentimos que manejó razonablemente bien el sublímite, pero Benson notó dificultades para controlar el neumático en su límite. El agarre general en grava fue razonable, pero parecía que se había ganado con esfuerzo.

La comodidad general fue increíble. Este neumático también ofreció la menor cantidad de ruido en carretera que cualquier neumático todoterreno que probamos. Con cierta diferencia, nuestro equipo cree que este es el neumático todoterreno más cómodo del mercado en 2023.

*Vale la pena señalar que nuestro probador de neumáticos independiente consideró que tuvo una vuelta equivocada en términos de su desempeño de conducción personal en una vuelta alrededor de la pista de tierra. Además, hubo un problema con el tiempo en otra vuelta, por lo que los datos sobre el rendimiento de este neumático en las pruebas de manejo de tierra fueron limitados.

El Toyo Open Country A/T III utiliza un compuesto centrado en la tracción mojada y entalladuras multionduladas 3D para optimizar la tracción mojada tanto dentro como fuera de la carretera. Un patrón simétrico de la banda de rodadura y una mayor rigidez del bloque ayudan al manejo en seco de este neumático todo terreno, al mismo tiempo que lo equilibran con un rendimiento silencioso en carretera. Una gran cantidad de ranuras laterales minimizan la probabilidad de hidroplaneo.

Puedes ver cómo se desempeñó el Toyo Open Country A/T III en cada categoría a continuación:

Según nuestra experiencia, el Toyo Open Country A/T III inspiró sentimientos encontrados en nuestro equipo en carreteras mojadas. Por debajo del límite, este neumático todoterreno se sintió bien. Sin embargo, al límite del neumático, conducir se volvió difícil. El subviraje estuvo presente en abundancia y un pequeño error del conductor costó mucho tiempo. Si analizamos los números, el neumático funcionó sorprendentemente bien, pero los resultados de las pruebas finalmente le costaron puntos a Toyo.

En carreteras secas, el Open Country A/T III no fue tan directo como Benson pensó que sería. A pesar de un ligero retraso en la dirección y cierta imprecisión en la parte delantera de nuestro vehículo de prueba, este neumático era bastante estable en la parte trasera y ofrecía un buen agarre.

Nuestro probador de neumáticos independiente se lo pasó genial en caminos de tierra. Benson dijo que el Toyo es un “neumático muy agradable de conducir” por varias razones. Este neumático ofrecía mucha mordida en la parte delantera, era progresivo más allá del límite, era bueno en los frenos y era francamente rápido.

Si nos preguntas, el Toyo Open Country A/T III estuvo a la altura del BFGoodrich Trail Terrain T/A en términos de previsibilidad, controlabilidad al límite y agarre general en grava. Por debajo del límite, no alcanzó el rendimiento sobre tierra del BFGoodrich, pero hubo poca diferencia entre los dos. Aunque Benson sintió que cometió algunos pequeños errores de conducción durante esta prueba específica, siguió siendo la más rápida.

En términos de comodidad general, el Open Country A/T III no nos sorprendió. Si tuviéramos que comparar la comodidad de este neumático con otro neumático todoterreno en esta revisión, era muy similar al Nitto. Sin embargo, Benson dijo que sentía que este neumático hacía bastante ruido en la carretera.

El Nitto Terra Grappler G2 está diseñado para durar sin perder agarre dentro o fuera de la carretera. Estos neumáticos todoterreno están diseñados para instalarse en crossovers, jeeps, SUV y camionetas. Las juntas de acoplamiento están moldeadas en los elementos más externos de la banda de rodadura para garantizar el rendimiento todoterreno. Las ranuras circunferenciales en zigzag garantizan la tracción en nieve ligera. Como ocurre con todos los neumáticos Grappler, el G2 presenta dos diseños únicos de paredes laterales.

Puede ver cómo se desempeñó el Nitto Terra Grappler G2 en cada categoría a continuación:

El Nitto Terra Grappler G2 ofrecía una dirección rápida y directa y mucho agarre en la carretera al frenar en seco. Nuestro evaluador independiente notó que la dirección se sentía bien en condiciones húmedas, pero le costó encontrar agarre. Cuando se probó el manejo en tierra, la dirección del Terra Grappler G2 fue alentadora, pero eventualmente comenzó a aumentar o subvirarse a medida que avanzaba la prueba. El deslizamiento intenso en la parte trasera y la falta de sublímite de agarre significan que probablemente estaría mejor con neumáticos para terreno fangoso para mejorar el manejo de la tierra.

Estamos decepcionados con el rendimiento de Nitto en tierra. Si bien era controlable más allá del límite, de ninguna manera fue ágil en su respuesta. La comodidad general del Nitto coincide con la de la mayoría de los neumáticos todo terreno, pero era notablemente más ruidoso en línea recta y al girar a la izquierda. Curiosamente, nuestro evaluador independiente notó que era relativamente silencioso al girar a la derecha y que puede ser una decisión de diseño inteligente.

Independientemente del fabricante o la marca de neumáticos donde los compre, hay algunas cosas que debe tener en cuenta. Es importante comprender la Clasificación Uniforme de Calidad de los Neumáticos (UTQG) y cómo leer el flanco de un neumático. Por último, saber cómo mantener los neumáticos es de suma importancia.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) es el organismo rector que hace cumplir las normas federales de seguridad para todos los neumáticos vendidos en los Estados Unidos. La NHTSA creó los estándares UTQG para permitir a los clientes tomar decisiones de compra más informadas. Las categorías específicas de calificaciones UTQG incluyen:

La gran cantidad de marcas y números en el flanco de un neumático puede dificultar la búsqueda de información simplemente mirando un neumático. A continuación se muestra una explicación de los tipos de información que puede encontrar en el flanco de su neumático:

Independientemente de la marca o el precio de sus neumáticos, si no los cuida, terminará gastando mucho más de lo necesario. A continuación se detallan tres sencillos pasos que puede seguir para aprovechar al máximo sus neumáticos:

En este artículo, además de compartir consejos de compra útiles para aquellos interesados ​​en comprar neumáticos todo terreno, revisamos los cinco mejores neumáticos todo terreno en 2023:

A continuación se presentan algunas preguntas frecuentes sobre neumáticos todo terreno:

No existe un neumático todoterreno que dure más tiempo, ya que los hábitos de conducción juegan un papel muy importante en la durabilidad general de los neumáticos. Si bien la conducción responsable alargará la vida útil de la banda de rodadura de sus neumáticos, un simple pinchazo podría significar reemplazarlos prematuramente.

Según nuestro probador de neumáticos independiente, el neumático todoterreno más cómodo es el Yokohama Geolander AT G015. El Geolander AT G015 fue el mejor de su clase en nuestras pruebas generales de comodidad y ruido de la carretera.

No existe una marca de neumáticos específica que fabrique mejores neumáticos todoterreno que el resto. Sin embargo, descubrimos que el Continental Terrain Contact A/T es el mejor neumático todoterreno del mercado en 2023.

*Datos exactos al momento de la publicación.